高速公路计时赛所用的基本技术只有连喷和断位，LINK双喷是实战中必须用的，所以LINK双喷不能提高成绩。以下内容是给直道以及上下坡不够快的人看的，弯道内容没有。当然，弯道只要把连喷练到压白线就行了，就是角度、路线、起飘、衔接，但按弯道重要性来看，路线起飘和角度比衔接重要。下面讲解下让高速提高几秒的方法：

    以下内容觉得直道、下坡、上坡够国际一线标准的就不用看了…

    先接断位和直道大飘：断位的拉回是比大飘和最佳飘快的。下面是此观点的证据：

    大飘和最佳飘：大飘和最佳飘指法不用写出来了吧…

    断位：先是飘移，完了就反向飘来替代拉回，所以拉回快。路线也就所改变的，路线比大飘好多了（不会的去百度找“卡丁教学”，一般都是第3弹吧…）

    既然上面证明了断位比佳飘和直道大飘快很多，那么高速公路这个图能用断位的，就可以完全替代最佳飘和大飘。下面是高速图的所有断位点：

1.大直道之前的上坡：不要认为角度不好就断不了，能断的，断的比不断快的！！！！！！

2.大直道：两次断位，不可以是大飘，大飘慢死了，不信的就去和K1的虚拟一下，猫车断位都比PRO大飘快！！！！！！！

3.下坡：最明显的地方，用两次断位完全可以超过那些大飘的，路线是外切内的路线。

4.第2圈的终点也要断位的。

发卡的连续弯道，冰谷的加速尾过的那个弯道，工地的一些地方，都要用断位的…

    看过以上内容后，希望不要有人在说：“断位，不就是直道的大飘吗？”这句话误导过很多人……
　

来源：兔友网